Motorina contaminată: cum protejezi sistemul de alimentare al utilajului

Motorina care ajunge în rezervorul unui utilaj de șantier trece, de obicei, prin mai multe mâini decât cea de la o pompă de benzinărie: cisternă, rezervor de organizare de șantier, IBC sau butoi, canistră, pâlnie. La fiecare transfer are ocazia să adune apă, praf și fibre. Iar sistemele de injecție moderne, care lucrează la peste o mie de bari cu toleranțe de câțiva microni, nu iartă. Cele mai multe defecțiuni scumpe de alimentare nu încep cu o piesă defectă, ci cu un rezervor prost gestionat.

Trei tipuri de contaminare, cu efecte diferite

Apa ajunge acolo prin condens, prin capace prost etanșate sau direct din sursă. Efectele sunt multiple: corodează suprafețele interne ale pompei și injectoarelor, elimină lubrifierea pe care o asigură motorina componentelor de precizie și produce cavitație. La temperaturi negative, apa liberă îngheață în filtru și blochează alimentarea complet.

Particulele solide — praf, rugină din rezervoare metalice vechi, fibre din cârpe — acționează abraziv. Un sistem de înaltă presiune are jocuri de ordinul a doi-trei microni; particulele de această mărime nu se văd cu ochiul liber, dar tocesc suprafețele și modifică debitele.

Contaminarea microbiologică este cea mai puțin cunoscută și cea mai neplăcută. La interfața dintre apă și motorină se dezvoltă bacterii și fungi care formează un strat gelatinos, negru sau maroniu. Acesta colmatează filtrele extrem de rapid, produce acizi care corodează rezervorul și se răspândește la fiecare transfer de combustibil. Biodieselul din amestecurile comerciale favorizează fenomenul, pentru că reține mai multă apă decât motorina minerală.

Semnele care apar înainte de defecțiune

Merită verificate periodic, chiar și când motorul merge bine:

• Apă vizibilă în bolul separatorului. Golește-l zilnic; dacă găsești apă în fiecare zi, problema e la sursă, nu la utilaj.
• Filtre care se colmatează mult mai devreme decât intervalul normal. Notează orele la fiecare schimb — scurtarea progresivă a intervalului este cel mai bun semnal timpuriu.
• Elementul filtrant negru, cu depuneri lipicioase sau cu miros neplăcut, specific contaminării microbiologice.
• Pierdere de putere care apare la sarcină mare și dispare la ralanti, tipică pentru alimentare insuficientă.
• Pornire grea după o pauză lungă, cu aer în circuit.
• Rugină pe interiorul capacului de rezervor sau pe sonda de nivel.

Ignorarea acestor semne duce la exact ce descrie articolul despre riscurile amânării schimbului de filtru de combustibil: filtrul cedează sau este bypass-at, iar tot ce a reținut până atunci pleacă mai departe spre pompă.

Depozitarea și alimentarea corectă pe șantier

Cele mai multe probleme se rezolvă înainte ca motorina să ajungă în utilaj:

• Ține rezervorul de șantier plin sau aproape plin. Spațiul gol se umple cu aer umed, iar condensul se formează pe pereți la fiecare ciclu zi-noapte.
• Alimentează utilajele la sfârșitul programului, nu dimineața. Un rezervor plin peste noapte nu condensează.
• Montează pe rezervorul de organizare un filtru de aerisire cu desicant și un filtru de linie pe furtunul de alimentare. Costă puțin și lucrează permanent.
• Așază rezervorul înclinat ușor, cu punctul de drenaj la capătul de jos, și drenează apa săptămânal.
• Nu alimenta niciodată din butoaie ținute în picioare, afară. Culcă-le pe suport, cu dopurile la orizontală, sau adăpostește-le.
• Curăță zona din jurul gurii de alimentare înainte de a deschide bușonul și nu lăsa duza sprijinită pe pământ.
• Evită să alimentezi imediat după ce cisterna a agitat sedimentul din rezervorul de bază. Lasă câteva ore de decantare.
• Folosește pâlnii cu sită și cârpe fără scame, sau, mai bine, nu folosi deloc pâlnii improvizate.

Iarna se adaugă alte griji: motorina de vară gelifiază, filtrul se blochează cu parafină și apa îngheață. Pregătirea de sezon, inclusiv alegerea combustibilului cu punct de filtrabilitate potrivit, face parte din setul descris în articolul despre depozitarea utilajelor pe timp de iarnă.

Ce faci când rezervorul este deja contaminat

Dacă ai apă în cantitate vizibilă sau depuneri microbiologice, o simplă schimbare de filtru nu rezolvă nimic. Procedura completă înseamnă:

1. Golirea rezervorului utilajului prin punctul de drenaj și colectarea combustibilului într-un recipient etanș, predat ulterior unui operator autorizat de deșeuri.
2. Curățarea interioară a rezervorului. La contaminare microbiologică, biofilmul aderă la pereți și trebuie îndepărtat mecanic; altfel repopulează combustibilul nou în câteva săptămâni.
3. Schimbarea tuturor filtrelor din circuit, primar și secundar, plus separatorul.
4. Verificarea pompei de joasă presiune și a conductelor de retur.
5. Umplerea cu motorină curată, de la o sursă verificată.
6. Dacă a existat contaminare microbiologică, tratarea cu un biocid dedicat, la doza indicată pe ambalaj. Biocidele omoară microorganismele, dar reziduurile moarte tot ajung în filtru — de aceea se schimbă filtrele din nou la scurt timp după tratament.

Pentru cantități mari de combustibil există servicii de polizare, care filtrează și deshidratează motorina în circuit închis, recuperând-o. Merită la rezervoare de organizare de șantier; la rezervorul unui singur utilaj, golirea este de obicei mai ieftină.

Aditivi, combustibili alternativi și limitele lor

Aditivii au roluri clare, dar înguste. Cei antigelifiere coboară punctul de filtrabilitate și se adaugă înainte de scăderea temperaturii, nu după ce motorina s-a tulburat deja. Cei de lubrifiere compensează parțial sărăcia în sulf a motorinelor moderne. Biocidele tratează contaminarea microbiologică. Emulgatorii, care dispersează apa în combustibil, sunt discutabili pe utilaje cu injecție de înaltă presiune, pentru că trimit apa mai departe în loc să o rețină în separator. Niciun aditiv nu curăță un rezervor murdar și niciunul nu compensează un filtru sărit peste interval.

Combustibilii parafinici de tip HVO se comportă diferit din acest punct de vedere: sunt mai stabili la depozitare și mai puțin higroscopici decât amestecurile cu biodiesel, ceea ce reduce riscul microbiologic, dar nu îl elimină și nu scutește de aceleași reguli de manipulare — detaliile despre acest tip de combustibil sunt tratate în articolul despre beneficiile combustibilului HVO. În rest, protejarea sistemului de alimentare rămâne o chestiune de rutină ieftină: un bol de separator golit zilnic, un rezervor plin peste noapte și un filtru schimbat la timp costă, la un an, mai puțin decât o singură pompă de înaltă presiune.