Un miniexcavator de trei tone care se deplasează cu 80 de kilometri pe oră are, la o frânare bruscă, o inerție echivalentă cu aproape întreaga lui greutate împinsă înainte. Nu contează că stă cuminte pe platformă și că nu s-a mișcat niciodată până acum. Fizica nu ține cont de experiența șoferului.
Din acest motiv, ancorarea nu este o formalitate făcută ca să nu ai probleme la control. Este singurul lucru care ține utilajul pe trailer atunci când se întâmplă ceva neprevăzut, iar regulile ei nu sunt complicate. Sunt doar frecvent ignorate.
Forțele împotriva cărora lucrezi
Standardele europene de securizare a încărcăturii pornesc de la niște valori simple, ușor de reținut. La frânare, încărcătura tinde să se deplaseze înainte cu o forță de aproximativ 80 la sută din greutatea ei. Lateral, în curbe, forța ajunge la circa 50 la sută. Spre spate, tot în jur de 50 la sută, la accelerare sau la urcarea unei rampe.
Asta înseamnă că pentru un utilaj de 10 tone trebuie contracarată o forță de aproape 8 tone spre față. Un chingă obișnuită de doi metri, cu o capacitate de ancorare de 2.500 de kilograme, nu rezolvă singură problema, iar patru chingi montate greșit pot să nu rezolve nici ele.
Există două filosofii de fixare. Prima, cea corectă pentru utilaje, este ancorarea directă: chinga sau lanțul merge de la un punct de prindere al mașinii la un punct de pe platformă, în diagonală, și preia direct forța. A doua, ancorarea prin frecare, în care se aruncă o chingă peste încărcătură și se strânge, funcționează bine pentru palete și material vrac, dar este nepotrivită pentru utilaje.
Ordinea corectă a operațiunilor
O încărcare făcută ca la carte urmează aceeași secvență de fiecare dată:
- Verificarea platformei înainte de urcare: rampe blocate corect, suprafață curată de noroi și de gheață, trailer cuplat și frânat, sol stabil sub roți.
- Urcarea utilajului cu viteză mică, centrat pe axa platformei, cu respectarea distribuției de sarcină pe axe. Poziția pe trailer decide dacă ansamblul rămâne stabil în curbe.
- Coborârea completă a echipamentelor de lucru pe platformă. Cupa, lama, brațul, toate se sprijină fizic; nu se lasă susținute de sistemul hidraulic, care pierde presiune în timp.
- Frâna de parcare trasă, motorul oprit, comenzile blocate, cheia scoasă. La utilajele cu rotire, dispozitivul de blocare a turelei se cuplează obligatoriu.
- Montarea ancorajelor în cele patru colțuri, în diagonală, în punctele marcate de producător.
- Tensionarea și verificarea finală, inclusiv a înălțimii totale a ansamblului.
Punctele de ancorare marcate de producător sunt esențiale. Ele sunt calculate să preia efortul; o traversă de șasiu aleasă la ochi sau, mai rău, un cilindru hidraulic ori o balustradă, nu sunt. Se întâmplă des să se prindă chinga de ce e mai la îndemână, iar rezultatul este un punct de prindere care cedează exact când e nevoie de el.
Detalii care fac diferența
Unghiul contează. O chingă întinsă aproape orizontal preia mult din forța longitudinală, dar apasă puțin pe platformă. Una aproape verticală face invers. Recomandarea uzuală este un unghi față de orizontală între 30 și 60 de grade, cu chingile orientate în diagonală față de axa vehiculului, astfel încât fiecare să contribuie și longitudinal, și lateral.
Starea echipamentelor contează la fel de mult. O chingă cu fire rupte, cu tăieturi pe margine sau cu eticheta ilizibilă se scoate din uz, nu se mai folosește o dată. Cricurile cu clichet uzat, care se destind singure la vibrații, sunt una dintre cauzele frecvente ale slăbirii ancorajelor pe drum. Protecțiile de muchie, care par un moft, sunt de fapt ce împiedică o chingă să fie tăiată de un colț metalic după cincizeci de kilometri.
Pentru utilajele pe șenile, se adaugă blocarea cu pene în față și în spate. Șenila de cauciuc alunecă surprinzător de ușor pe o platformă metalică udă.
Verificarea la primii kilometri este obligatorie. După 20 până la 30 de kilometri, se oprește și se retensionează tot, pentru că încărcătura se așază și chingile se relaxează. Este pasul cel mai des sărit și cel care explică jumătate din ancorajele slăbite găsite la control.
Partea administrativă
Transportul unui utilaj implică și hârtii. Depășirile de gabarit, la lățime, înălțime sau masă, cer autorizație specială și, în funcție de dimensiuni, însoțire. Un excavator care depășește 3 metri lățime sau 4 metri înălțime nu circulă liber, iar amenzile pentru lipsa autorizației sunt considerabile.
Asigurarea merită și ea o privire. Multe polițe exclud daunele produse de o fixare necorespunzătoare, ceea ce înseamnă că un utilaj căzut de pe trailer din cauza unei chingi rupte poate rămâne integral în sarcina firmei. Este un detaliu care se verifică odată cu restul condițiilor contractuale, la fel cum se verifică clauzele dintr-un contract de închiriere, unde răspunderea pe durata transportului este adesea prost definită.
Zece minute în plus la încărcare par mult când toată lumea așteaptă. Sunt însă singura variantă în care utilajul ajunge la destinație în aceeași stare în care a plecat, iar șoferul nu are de explicat nimănui de ce se afla o mașină galbenă pe banda a doua.
