Un utilaj nou pare cea mai sigură achiziție posibilă: totul e etanș, totul e reglat din fabrică, nimic nu are joc. Tocmai de aceea primele ore de funcționare sunt cele mai delicate din toată viața lui. Suprafețele metalice care se ating pentru prima dată sub sarcină — segmenți și cămăși, dinți de angrenaj, bucșe și bolțuri de echipament — se așază una după alta abia în timpul lucrului. Ce se întâmplă în acest interval decide dacă motorul consumă ulei peste zece mii de ore sau dacă începe să fumeze de la trei mii.
Primele minute: verificări înainte de a pune sarcină
Înainte de prima pornire reală, indiferent ce spune fișa de predare, fă tu însuți turul utilajului. Verifică nivelurile la rece: ulei de motor, lichid de răcire, ulei hidraulic, ulei de transmisie și de punți, combustibil. Un utilaj transportat pe trailer poate ajunge cu ulei distribuit altfel decât normal, iar la unele modele nivelul se citește corect abia după ce hidraulica a fost pusă în mișcare o dată.
Pornește motorul și lasă-l trei-cinci minute la ralanti, fără sarcină. În acest timp:
- Ascultă. Un zgomot ritmic, metalic, care apare la o anumită turație nu se rodează, se investighează.
- Urmărește lămpile de avertizare și presiunea uleiului. Presiunea trebuie să apară în primele secunde.
- Uită-te sub utilaj după oprire, pe o suprafață curată. Orice pată de la un utilaj nou este un racord care nu a fost strâns la cuplu, nu o \”scurgere normală de rodaj\”.
- Acționează lent toate funcțiile hidraulice, până la capăt de cursă, ca să scoți aerul din circuit și să umpli cilindrii.
Abia apoi treci la lucru ușor. Nu ai nevoie de ore lungi de ralanti — dimpotrivă, ralantiul prelungit la un motor nou este contraproductiv, pentru că segmenții au nevoie de presiune în cilindru ca să se așeze pe cămașă.
Cum se lucrează efectiv în primele 50-100 de ore
Producătorii dau intervale diferite, iar valorile exacte se iau din manualul utilajului. Principiul e însă comun: sarcină variabilă, moderată, fără extreme în niciun sens.
Concret, în această perioadă:
- Evită lucrul continuu la sarcină maximă. O oră de săpat în rocă la putere plină, în prima zi, face mai mult rău decât o săptămână de lucru normal.
- Evită și extrema opusă. Un motor ținut ore întregi la ralanti sau la sarcină minimă nu ajunge la temperatura de lucru, ceea ce lasă motorina nearsă să spele filmul de ulei de pe cămăși.
- Variază turația și sarcina. Rodajul înseamnă cicluri, nu regim constant.
- Lasă motorul să ajungă la temperatura normală înainte de a cere putere și lasă-l un minut-două la ralanti înainte de oprire, mai ales dacă are turbină.
- Nu lovi capetele de cursă ale cilindrilor hidraulici. Bucșele și bolțurile echipamentului sunt noi și se deformează ușor la șoc.
- La utilajele pe șenile, evită virajele pe loc pe pietriș în primele zile.
Merită să notezi de la început orele de funcționare pe zi și tipul de lucrare. Un jurnal de mentenanță ținut la zi îți este util imediat: la prima revizie, mecanicul vede dacă utilajul a lucrat greu sau ușor și interpretează altfel ce găsește în filtru.
Ce se verifică zilnic în perioada de rodaj
Frecvența verificărilor în primele ore este mai mare decât cea din programul normal. În fiecare dimineață, la rece:
- Nivelul de ulei de motor. Un consum mic în rodaj este normal la unele motoare; o scădere bruscă nu este.
- Nivelul de lichid de răcire și starea furtunurilor la colierele nou montate.
- Nivelul de ulei hidraulic, verificat cu echipamentul în poziția indicată de producător — altfel citești greșit.
- Strângerea prezoanelor de roată sau a șuruburilor de șenilă. Pe utilaje noi, acestea se relaxează în primele ore și se restrâng la cuplul din manual, obligatoriu cu cheia dinamometrică.
- Gresarea punctelor de articulație, adesea la interval mai scurt decât cel normal în perioada de rodaj.
Aici e util să știi exact ce cere producătorul pentru fiecare punct, pentru că intervalele și cantitățile diferă de la un model la altul; regulile generale de gresare a articulațiilor se aplică și aici, doar că mai des.
Prima revizie: de ce nu se amână niciodată
Prima revizie, programată de obicei undeva între 50 și 250 de ore în funcție de producător, este singura din viața utilajului care nu se negociază. În ea se scot din sistem particulele metalice fine rezultate din așezarea suprafețelor: pilitura din angrenaje, resturile de la rodarea segmenților, scamele rămase din procesul de asamblare.
La această revizie se schimbă uleiul de motor și filtrul lui, adesea și filtrul hidraulic și filtrele de combustibil, se verifică jocul supapelor la unele motoare, se restrâng racordurile și se citesc codurile din calculatorul de bord chiar dacă nu s-a aprins nicio lampă. Cere să vezi filtrul de ulei tăiat sau, măcar, magnetul de pe bușon. Câteva particule fine sunt așteptate; așchii vizibile cu ochiul liber nu sunt.
Tot de la prima revizie merită început programul de analiză periodică a uleiului. Prima probă, luată la rodaj, devine referința față de care compari toate probele următoare. Fără ea, o valoare de fier sau de cupru din anul al treilea nu îți spune nimic, pentru că nu ai cu ce să o compari.
Ce nu trebuie făcut, chiar dacă auzi altfel pe șantier
Există câteva obiceiuri vechi care fac rău unui utilaj modern. Nu adăuga aditivi de rodaj în ulei: uleiul omologat de producător este deja formulat pentru această fază, iar aditivii pot afecta garanția. Nu schimba uleiul de motor mult mai devreme decât spune manualul, cu ideea că \”e mai curat așa\” — unele motoare au nevoie de uleiul de fabrică o perioadă anume pentru rodarea corectă a segmenților. Nu spăla motorul cu presiune mare în primele zile și nu monta echipamente auxiliare care solicită hidraulica la maximum înainte de prima revizie.
Și mai important: păstrează toate documentele. Fișa de predare, bonurile de la prima revizie, orele de la contor la fiecare intervenție. Dacă apare o defecțiune în garanție, discuția se poartă exact pe aceste hârtii, iar respectarea intervalelor din manualul de service este primul lucru pe care îl verifică producătorul. Rodajul nu este o superstiție transmisă de la un operator la altul, ci o etapă tehnică scurtă, cu reguli scrise, care se plătește singură prin orele de funcționare pe care le câștigi la capătul celălalt al vieții utilajului.
